Cambio DSG. Uso y dudas.
- Autor de tema nethawk
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eljuli
Forero Experto
Y de verdad hay que hacerles caso? Otro como el Gaitán
Cupra siempre ha dicho que si tiene mantenimiento, al principio decía que a los 69 y luego a los 120 cosa que los jefes de taller les parece una burrada.
Personalmente creo que lo hicieron para que no entrase en el Cupra care
joanpeol
Forero Experto
Alexat
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Pienso lo mismo
balonmanista
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JCC
Forero Experto
Joder...
otros "Gaitanes" montando el lío de nuevo. ¡Cómo les gusta a la gente grabar vídeos y desinformar al personal!.Al menos podrían decir que es la DSG7 de embragues en seco la que están manipulando (lo mismo ni lo saben) y que justamente estas cajas DSG en seco no la monta ningún Formentor!
Lo hemos dicho 700 veces ya: Las cajas DSG que llevan los embragues (concretamente 2) en SECO, VAG las declara "sin mantenimiento" como cualquier otra caja manual donde la valvulina va aparte y no se cambia (en principio) nunca. Otra cosa es que el aceite de la mecatrónica "sea conveniente" cambiarlo alguna vez pero... ese es otro tema. Según VAG es sin mantenimiento.
Nada tiene que ver con las DSG con EMBRAGUES multidisco en BAÑO DE ACEITE (la nuestra, la del Formentor en todas sus versiones vendidas hasta ahora), que SÍ llevan mantenimiento, dado que ese aceite es único y compartido por los 3 elementos: Embragues, mecatrónica y caja de cambios.
Las "antiguas" de 6V VAG preconiza el cambio cada 60.000 kms y las mas modernas de 7V a los 120.000 kms. pues llevan mayor volumen de aceite, filtro mejorado, 2 bombas independientes, etc... De la idoneidad de cambiarlo antes o no... ya cada uno... ahí no entro.
¡A ver si se lo aprenden ya!
Un saludo.
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JCC
Forero Experto
Lo hemos dicho también muchas veces, los únicos que "arrastran" embrague (hasta donde yo sé) con la posición "D" al ralentí sin Start/Stop son los 2.0 TSi 245/310 y 2.5...
El 1.5 TSi por ejemplo no, desconecta los embragues a la vieja usanza y no es necesaria esta maniobra de poner N... ni puede bajar mas ya el ralentí. Si ahora decís que el 2.0 TSi 190 es igual... pues enhorabuena!!!
Del por qué de esta diferencia de programación de cada mecatrónica... lo ignoro, y creo que nadie me lo explicará jamás.
Última edición:
JCC
Forero Experto
Sí, así es...
el 2.0 TSi 190 es "peculiar". Es un intento de consumir como un 1.6 con la potencia de un 2.0... al menos así lo anunciaron cuando lo estrenó Audi en 2.018.Realmente usa el ciclo Atkinson (como Toyota por ejemplo) que es muy similar al Miller. Este 2.0 TSI 190 trabaja en "baja" (poca demanda de potencia) en ciclo Atkinson un ciclo que el Grupo Volkswagen llama Budack (el apellido del que lo inventó). Por eso este motor lo denominan 2.0 TSi-B.
Consiste en cerrar las válvulas de admisión anticipadamente (respecto al ciclo habitual Otto; es decir, actúa de forma contraría al ciclo Miller), reduciendo la mezcla aspirada (menos potencia) pero aumentando la eficiencia en la fase de bombeo (compresión). Es por ello que este motor usa una tasa de compresión muy alta (11,7:1), mas incluso que algunos motores atmosféricos.
Cuando necesitamos potencia, el sistema de distribución variable cambia el perfil que actúa sobre las levas y el motor pasa a funcionar bajo el ciclo Otto normal.
En los 2.0 TSi 245/310 también hay ese "cambio" de perfil de leva (Sistema de distribución variable de fase y alzada) que pasa a aplicar unos perfiles de levas mas agresivos pero siempre actuando en modo normal Otto.
Añadir que... ojo con las reprogramaciones del TSi 190 Budack. que en modo Otto y con esa compresión de 11,7:1...
asusta un poco. A este respecto decir que un 2.0 TSi 245 tiene una relación de compresión de 9,6:1 y un 310 baja ya a 9,3:1 y además "aconseja" gasolina de 98 octanos... Un saludo.
PD.: ¡Vaya día que me lleváis...!
Última edición:
pedrukin
Forero Experto
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Yo pensaba que las bañadas en aceite llevaban dos aceites independientes....uno el que se cambia según el fabricante del coche... y el otro q según el fabricante no se cambia ...pero según un montón de mecánicos si....Joder...
Al menos podrían decir que es la DSG7 de embragues en seco la que están manipulando (lo mismo ni lo saben) y que justamente estas cajas DSG en seco no la monta ningún Formentor!
Lo hemos dicho 700 veces ya: Las cajas DSG que llevan los embragues (concretamente 2) en SECO, VAG las declara "sin mantenimiento" como cualquier otra caja manual donde la valvulina va aparte y no se cambia (en principio) nunca. Otra cosa es que el aceite de la mecatrónica "sea conveniente" cambiarlo alguna vez pero... ese es otro tema. Según VAG es sin mantenimiento.
Nada tiene que ver con las DSG con EMBRAGUES multidisco en BAÑO DE ACEITE (la nuestra, la del Formentor en todas sus versiones vendidas hasta ahora), que SÍ llevan mantenimiento, dado que ese aceite es único y compartido por los 3 elementos: Embragues, mecatrónica y caja de cambios.
Las "antiguas" de 6V VAG preconiza el cambio cada 60.000 kms y las mas modernas de 7V a los 120.000 kms. pues llevan mayor volumen de aceite, filtro mejorado, 2 bombas independientes, etc... De la idoneidad de cambiarlo antes o no... ya cada uno... ahí no entro.
¡A ver si se lo aprenden ya!
Un saludo.
balonmanista
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Fitaa
Forero Habitual
Nuestra caja de cambios es la dq 381 no?
eljuli
Forero Experto
Si
Fitaa
Forero Habitual
Vale, que ganas de tenerlo ya!!!
balonmanista
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Estos días se te van a hacer eternos
no me quiero imaginar los que tuvieron que esperar meses
Fitaa
Forero Habitual
Yo una semana mas o menos!!! Jaja yo en mi anterior coche espere 2 meses y medio!!! Jaja
eljuli
Forero Experto
Fitaa
Forero Habitual
Al final as cambiado al hibrido? Que lo as pedido a fabrica?
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